- 解決方案
射頻識別（RFID）——讓生產過程實現透明化、讓個人可以對生產過程進行連續的監視，這不啻于是一種噩夢般的情景。但是，在生產過程中，無論多么嚴格的監視都是不過分的。事實上，對生產過程的監視力度不是太大，而是太小。蓋博瑞爾系統可以提供一種經過改進的新型射頻識別（RFID）系統，讓透明化生產成為可能。
“射頻識別”（RFID）是通過非接觸和不可見方式對數據進行讀取和存儲的一種方法。4個因素決定一個射頻識別（RFID）系統是否適合使用：距離、速度、數據數量和集成到現有自動化系統的難易程度。
購買者來做最后的決定
隨著“個性化汽車”趨勢的發展，汽車制造業成為射頻識別（RFID）系統領域里的先驅（汽車制造業同時也是其他很多領域里的先驅）。如今購買者可以對汽車進行定制，幾乎每一輛汽車都會有一些個性化的地方。因此，就有必要對客戶所要求的個性化的地方加以標記，從而在生產的全過程中實現透明化。
由于汽車制造涉及幾乎所有的傳統制造過程，沒有針對全部生產過程的通用的解決方案，生產商們通常要采取多種方法來實現生產過程的透明化。除機械工程技術外，還可能會用到一些運輸技術、處理技術、物流以及普通金屬處理工藝、印刷技術等。
由于過程繁多、要求各不相同而且過程之間相互關聯，這就與只牽涉到貨物分配的過程有很大區別。
盡管處理過程有很多不同之處，監測系統應該安全快捷、耐用、抗干擾并耐高溫和低溫。每個射頻識別（RFID）系統都包含有數據載體（TAGs）、讀－寫頭（收發器）、界面模塊、高水平控制器。根據具體要求，有時還會配有物流系統以及安裝軟件。條形碼系統和射頻識別（RFID）系統之間有著很明顯的區別。
如果用條形碼標簽取代數據載體、用收發器取代掃描器，我們就可以得到一個條形碼系統——該系統有其自身的優點，也有其自身的缺陷。但是，如果我們對射頻識別（RFID）系統的特殊方面加以留意，并將其與其他系統相比較，我們就會發現射頻識別（RFID）系統與其他系統的巨大不同之處。
冷與熱
無論是一維條形碼標簽還是二維條形碼標簽，它們都只能單方向讀取。由于最初的數據載體只具有只讀記憶功能，射頻識別（RFID）技術的優越性一開始并不突出。與傳統的條形碼系統相比，射頻識別（RFID）技術最大的優點是對污漬和濕度不敏感，并且可以透過不透明的介質讀取數據。射頻識別（RFID）還有一些其他的優點?，F在的數據載體使用串行電子清除可程序只讀存儲器（EEPROMs），具有多次寫入記憶能力。利用非揮發性鐵電隨機存取記憶(FRAM)技術，記憶能力甚至可以達到2kB。串行電子清除可程序只讀存儲器（EEPROMs）只能夠重寫105次, 而非揮發性鐵電隨機存取記憶體(FRAM)不僅可以重寫1010次，而且速度也更快。如果對速度要求很高，或者如果數據必須再次存到數據載體上，那非揮發性鐵電隨機存取記憶體(FRAM)就會成為唯一的選擇。如果每秒鐘都有數據寫入串行電子清除可程序只讀存儲器（EEPROM），那該存儲器的安全性一天之后就變得不可靠了。但對于非揮發性鐵電隨機存取記憶體(FRAM)來說，300年后該存儲器的安全性才會變得不可靠。傳輸特點的發展也經歷了類似的過程。最初依據數據傳輸準標準，傳輸頻率為125kHz，間或為專用頻率如1.5MHz。現在，很多不同的頻率都在使用，但只有三種頻率在世界范圍內通用，分別是：125 kHz、13.56 MHz以及2.45 GHz。
進行全球化經營的公司只選擇其中的一個頻率來使用。在工業系統技術領域，人們側重于使用ISO15693標準的13.56MHz 技術，因為該頻率能夠通過射頻場直接激活數據載體中的數據信息。與125kHz的技術相比，它不但傳輸速度更快，而且可以繞過工業干涉場的干擾。
除了受干涉源的影響之外，這些數據載體還會在很多制造環境中受到高溫或低溫的影響。一般來說，這些數據載體能夠承受的溫度范圍是-40到+210°C。 不過，也有一些特制的數據載體能夠承受這個范圍之外的溫度。
奔爾愛登HT解決方案由于占用空間小、數據載體標準，因而可以通用。同樣的讀－寫頭既可以讀寫HT數據載體，也可以讀寫價格更具吸引力的“普通數據載體”。
利用傳感器技術，提供更好的功能
與那些只能進行掃描的條形碼系統和過時的射頻識別（RFID）系統（仍在使用“只讀數據載體”時代的讀取頭）相比，新的射頻識別系統可以同時讀寫數據。“ 收發器”的意思就是“接收器”和“發射器”這兩個詞合起來所表達的意思。在工業應用中，人們在傳感器技術領域采用了標準的包覆式設計，經過多年的發展，該技術目前已經非常成熟。這些傳感器可以很好地集成到通訊環境中。每個技術員都知道怎么安裝，并且全部附件都是現成的。
在安裝過程中，你必須考慮到一些限制性因素。這些限制性因素與使用電感傳感器時的限制性因素類似，如進行沖洗、必要的擦拭或不進行沖洗以避免傳感器彼此之間產生干擾。專用開關的打開和關閉功能也很有幫助，可以讓兩個讀寫頭之間互不影響。數據載體和讀寫頭之間的互動問題，或者說是關于“可實現的距離、速度和數據數量”的問題，是很多用戶所遇到的至關重要的問題。
由于這些參數為用戶所熟知，你遇到的第一個問題就是這個問題。變量（如：“推薦讀寫距離：40mm”或“數據轉移：2kbps”等）的設定只會在進行復雜的計算時才會有用，因為進行復雜的計算時每一種數據載體和讀寫頭的結合方式都會產生不同的變量。這時進行模擬就顯得很有用，比如，奔爾愛登配置員會自動完成通訊計算，之后用戶可以適當修改應用變量以滿足自己的應用需求。
通過界面模塊直接連接到更高水平控制器
數據載體和收發器之間的互動是所有射頻識別系統最基本的要素之一。但是，當與控制系統連接時，一些麻煩就會不期而至了。這些麻煩有時表現為通信渠道不暢，這樣反應的次數和應用速度就會降低，從而導致不必要的制造成本增加。
BL-ident依靠分離技術對個體需求進行異步處理。相應地，以物理形態獨立地存儲在數據載體中的讀寫請求可以存儲在界面模塊收發器中被稱為“空中界面”的元件內。一旦數據載體進入“空中界面”，載體上的數據就會立即得到處理。
理論上30m/s的應用速度是可以實現的。讀取數據存儲在界面模塊內，更高水平的控制器可以在極短的時間內連續地讀取這些數據，讀取和應用的過程幾乎是同步的。由于對移動目標可以在瞬時進行讀寫，制造速度也得以大大提高。與控制系統集成后，奔爾愛登也可以選擇使用Profibus、 DeviceNet或 Ethernet標準。
標準功能模塊可以簡化集成到控制系統的程序。系統還通過拓展提供了一種簡單的解決方案。增加的界面模塊可以允許現場總線節點的容量增加到8個讀寫頭，通過這些存儲潛力，提高計劃編制的安全性。所有以該種方式連接的收發器都是并行處理的。
現實應用
盡管這一技術目前對大多數人來說還很陌生，已經有兩個制造商在使用該技術，它們分別是大眾汽車制造商（位于德國薩克森地區）以及福特汽車制造商，共有4000個數據載體投入使用。
我們的系統凝聚著尖端技術，將現代化生產要求與更多功能和更強的適應性相結合，從而實現成本最優化。當產品以正常速度（無需減速）通過時，該系統會對產品上的信息進行讀取?？梢赃M行多元化操作，并且不會在各個閱讀器之間形成干擾。該系統可以在溫度極高或極低的環境中使用。該系統的讀－寫頭傳感器具有包覆式設計，技術上非常完美。它們比市場上的其他同類產品體積要小，可以節省空間。
